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开工头一天，车圈的生存圈开始正式缩圈。
通用旗下的自动驾驶巨头Cruise原地解散，本田日产合并计划终止，奥迪也迫于压力，不再搞“非主流”的车型命名方式。
就连国内的小鹏和特斯拉，也双双创造新史低，打响了价格战的第一枪。
可见今年竞争的激烈程度，只会比去年更猛。
那么作为前车之鉴，2024年究竟有哪些品牌表现不错，配得上“2024车圈红榜”呢？2025年又如何延续去年的良好势头？
废话不多说，下面给大家来点主观分析，希望这些品牌在蛇年再接再厉，再创辉煌：
*“红榜”与“黑榜”往往相伴而生，大家敬请期待
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01. 比亚迪
比亚迪进“红榜”，应该没什么争议吧？
去年的比亚迪，年销超400万辆，成功超越一汽、上汽，成为了国内车企销冠，前面不需要加任何定语，也超越通用、福特，坐在了全球销量第五的位置。
基本上可以认为，比亚迪是去年车圈价格战的绝对主导者。
第五代DM、e平台3.0 evo、云辇、易三方易四方等技术争相焕新，再叠加798秦等走量车型，让比亚迪的规模化效应得以实现。
极致的价格压制下，卷得友商们喘不过气来。最无奈的当属日系三兄弟，而德系、甚至BBA等燃油车，也受到了不小的牵连。
但正所谓打江山容易，守江山难。
如今已经登上王位的比亚迪，想要守住位子，除了性价比产品以外，还需要将品牌进一步冲高才行。
所以2025年的比亚迪，要打的是品质战、服务战、智能战。
02. 长城
在整个行业因为内卷而利润削减，哭天喊地的时候，长城汽车却成了闷声发大财的存在。
2024全年长城总共卖了123.33万辆车，只微增了0.21%，而净利润却达到了将近130亿元，同比近乎翻倍。
之所以长城能做到这一点，或许与长城汽车并没有“随大溜”地加入价格战之中有关。
同时从产品上，长城汽车也并未一股脑的将资源倾注到纯电之中，而是走了燃油、纯电、混动多轨并行的路线，哪个能赚钱就卖哪个。
这也体现出，老魏是个头脑清醒的商人。
2025年，赚够了钱的长城汽车，终于要向“百万级”超豪华品牌迈进了，掏出了国产V8+混动的“最强”动力系统。
不过真要叫“自信汽车”的话，名字多少还是有点争议，不知落地之前会不会考虑换个名字？
03. 奇瑞
和长城汽车一样，奇瑞同样是一个闷声发大财的主。
长城主要体现在赚钱上，而奇瑞则主要体现在销量上。
2024年奇瑞汽车总共卖了260.4万辆，是国产自主品牌中仅次于比亚迪的存在。
或许有人会好奇，为什么奇瑞会在这个节骨眼上突然崛起呢？
细看奇瑞的销量结构还是挺有意思的，首先国内和出口的比例基本一半一半。
而出口地区方面，根据之前的统计数据，奇瑞出口中有一半都卖给了俄罗斯，其余的卖给了中东、南美等区域。
这或许与俄乌战争有密不可分的联系，毕竟国际车企巨头们纷纷站队美国禁售俄罗斯的时候，俄罗斯人该买车还是得买车啊，这时奇瑞在海外的渠道布局就体现出优势来了。
这也就造成了，奇瑞目前电动车和燃油车销量占比基本一半一半的局面，因为奇瑞需要为了出口适应对电动车接受度没那么高的海外市场，显得电动车成了奇瑞的短板。
不过随着奇瑞牵手华为和智米造车团队，以及2025年开年发布四电机插混/增程系统，以及固态电池、高转速电驱等技术储备等等……一切都在说明，奇瑞早就开始为电动化的转型做好了准备。
这也印证了尹同跃经常挂在嘴边的一句话——“对新能源车，奇瑞要不客气了”。
04. 小米
48小时，订单突破5万台，仅仅一周就把全年10万台的产能安排满了……这就是小米SU7的硬实力。
可以说，小米SU7的爆单，对于中国汽车产业影响是非常大的。
首先在产品层面，小米SU7引来了不少友商的围追堵截。比如极氪007、智己L6等等，产品与产品真刀真枪硬碰硬的结果，就是技术实力的提升。
而在营销层面，越来越多的车企开始学习“雷军式营销”，许多很少在公开场合露面的车企大佬，都开始做直播、录视频、上微博小红书等平台与网友直接互动……
这样一来，相当于车企与用户之间的距离，被进一步拉近了，有利于更多的人了解和接受新能源车。
2025年，SUV小米YU7终于要来了，不知道身边有多少人在等这辆车呢？又会激起多少涟漪呢？敬请期待，距离那天不远了！
05. 零跑
要说谁是2024年新势力中的“黑马”，必定属零跑汽车莫属。
从年初的月销2万辆，到年底月销干到了4万辆，其月销量增长几乎是直线上升的。这其中还有一辆，是属于我们公社同事小伙伴的。
零跑卖得好的原因很简单，就是便宜又大碗。
就拿新上市的C16来说，彩电沙发一个不落，“四叶草”集中式电子电气架构，增程纯电皆可选，却只要15.58万元起，怪不得被起了个“半价理想”的外号。
更重要的是，除了销量猛涨以外，其净利润也在去年第四季度由负转正，成为了继理想之后，第二家实现盈利的新势力品牌。这一点非常难能可贵，可以给投资人以及用户更大的信心。
而2025年，零跑汽车准备冲击50万辆大关，也就意味着平均月销要维持在4.1万辆以上，这可并非易事。
估计除了国内市场以外，海外市场也将逐渐成为零跑汽车的“第二战场”。
06. 小鹏汽车
又搞飞行汽车，又搞人形机器人，小鹏大概是车圈“最不务正业”的车企了。
不过去年，小鹏凭借MONA M03、P7+等新车型的出色发挥，不仅让局面转危为安，还实现了新的突破，在12月创下了月销突破3万辆的新高。
随着小鹏毅然决然地扎入智驾端到端这条技术路线中，小鹏在智驾上进化加速奔跑是显而易见的，足以与行业另一只智驾领头羊华为一较高下。
而今年，小鹏可能会“背叛”纯电，加入增程的大家庭来。支持800V超充的增程车，产品力应该蛮强的。如果价格合适的话，估计小鹏还能更进一步。
07. 问界
别看华为去年在外面“沾花惹草”，又是牵手北汽做享界，又是牵手江淮做尊界……
可即便如此，丝毫没能影响到问界。稳定超3万辆的月销，依然是鸿蒙智行立足于车圈最稳的基本盘。
华为将技术尽全力倾注给问界，而赛力斯不仅一五一十的做好了生产端和售后端的本职工作，同时也开始更多的承担起品宣，用户调研方面的任务。
问界的成功并非巧合，而是华为与赛力斯二者一拍即合的结果。
不过，随着越来越多的车企开始牵手华为，问界可能也会受到一定影响。
毕竟有种说法是——大家都用华为，等于没有华为。
意思是，当华为无法成为问界的“金字招牌”时，想稳住阵脚，就需要付出比以前更多的努力才行。
08. 蔚来
去年，蔚来基本上摆脱了“蔚一万”的外号，有一半的月份月销都达到了2万辆以上。
全年总共卖了22.2万辆，同比增长38.7%，虽然与动辄销量翻倍的零跑、极狐没法比，但总体表现还算不错。
更关键的是，蔚来的子品牌乐道落地了，第三品牌萤火虫也有了最新结果。
不论现状如何，但对于蔚来公司的长远发展来说，是非常具有里程碑意义的事。
希望蔚来2025年能继续扮演好“基建狂魔”的角色，同时把两个子品牌养起来。在量走得足够大时，高昂的运营成本自然会被摊薄，给更多人带来信心。
09. 极狐
看到这，或许会有人吐槽：有没有搞错，凭什么极狐能入榜？
别着急，社长这里跟大家说一下理由。
去年极狐一共卖了8.1万辆，虽然总量并不算多，但看增长会发现其实在是迅猛，同比增长率接近170%。
更关键的是，在大家为了追求销量纷纷拥入增程怀抱中时，极狐却一尘不染，一直坚持只卖纯电直到现在。
所以如果只看纯电销量的话，其实极狐的表现并不算差。
细看产品会发现，极狐阿尔法S5和T5这两款车，拥有极高的性价比，终端优惠完落地价仅为12万元出头，这个价格连800V超充都能安排上，确实真香。
2025年，极狐汽车定下的目标是销量翻倍，也就意味着年销至少16万辆，要冲击月销2万辆大关才有希望。
个人认为极狐想要实现这一目标，在维持好性价比和用料的同时，最关键的是要多在品宣上下下功夫，让更多的人了解到极狐的存在。
10. 莲花跑车
继极狐之后，还有一个小众品牌混进了红榜里，就是“路特斯”。
哦不对，路特斯现在叫莲花跑车。既是Lotus的英文直译，也是时隔20年通过诉诸法律让品牌之魂正式回归的结果。
另外，论销量看来的话，莲花跑车去年表现确实十分亮眼：全球范围内一共卖了1.2万台，相比2023年翻了将近一倍。
要知道，这年头跑车可不好卖，瞧瞧隔壁保时捷就知道了。
更关键的是，这1.2万辆里面，有7000辆是电动车，这对于一家传统超豪华品牌来说，实属不易。
有一说一，莲花跑车拥有专属的EPA电动平台。光是这一点，跟其他处于同一层面的友商，就已经拉开差距了。
从“莲花”这接地气的名字不难看出，莲花跑车希望倾注更多的资源到国内市场来。
写在最后
2024年战果辉煌，并不意味着2025年还能维持领先。
在时局瞬息万变的当下，一个错误决策就有可能浪费最宝贵的时机，也会消耗大量的资源。这无疑对车企高层的战略眼光，提出了更大的考验。
2025年，就看谁能更沉得住气，稳住基本盘的同时，吃掉别人的市场份额了。
你死我活的淘汰赛，就是这么残酷。
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