安徽日报客户端14小时前
记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，6月6日4时30分，在蚌埠市龙子湖区长淮卫镇淮宿蚌城际铁路建设现场，随着架桥机的缓慢前进、精准落梁，淮宿蚌城际铁路最后一榀箱梁成功架设，这标志着这条铁路全线架梁完成，为后续无砟轨道、牵引供电等工程施工奠定了坚实的基础。
据悉，淮宿蚌城际铁路位于安徽省北部，线路沿途向南经淮北、宿州、蚌埠三市。作为传统农业区，皖北平原沃野千里，耕地资源珍贵，淮宿蚌城际铁路采用“以桥代路”设计理念，主要采用高架桥梁结构，配合局部隧道，最大限度减少了对基本农田的占用。
“这种建设模式较传统路基方案可节约耕地约381.2亩，相当于533个标准足球场面积。”项目总体设计单位中铁上海院该项目桥梁设计负责人阮白一介绍。据了解，淮宿蚌城际铁路全线共有34座桥梁，总长145.574公里，桥梁占比达90%，全线架设预制箱梁4103榀，箱梁架设需要多次跨越既有运营铁路、市政道路等，具有施工周期长、工期紧、风险高等特点。设计单位通过优化源头设计、协同参建各方攻克了邻近既有铁路防护、淮河内深基坑、大跨度桥梁索力调整、主梁徐变控制等一系列重大技术难题，以高桥隧比设计实现了铁路建设与耕地保护的双赢，为平原地区基础设施建设树立了绿色发展新标杆。
淮宿蚌城际铁路正线全长约161公里，设计时速350公里，计划2026年建成。线路起自淮萧联络线淮北北站，沿途向南经淮北、宿州、蚌埠三市，终至京沪高铁、合蚌高铁共线车站蚌埠南站，沿线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站，其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站。
项目建成后，淮宿蚌城际铁路将成为皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道，助力安徽城际铁路网形成1小时至2小时快速交通圈，对促进区域经济协同发展具有重要意义。
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