晓深汕 | 三艘比亚迪巨轮靠港，深汕凭什么被选择？

羊城晚报•羊城派4小时前

当比亚迪“开拓者1号”“深圳号”“郑州号”三艘巨轮相继在小漠国际物流港留下航迹，这个曾经的粤东沿海片区，正以“华南汽车滚装外贸枢纽港”的身份进入全球视野。

深汕特别合作区小漠国际物流港被比亚迪选中作为战略出海港，绝非偶然——从全产业链布局的产业根基，到“港口+制造”的协同优势，再到产城融合的生态韧性，深汕用实力回答了“为什么是这里”。

产业根基：315亿元投资筑起的“超级工厂”底盘

比亚迪巨轮的每一次靠港，背后都是一条从“零部件到整车”的完整产业链在高效运转。在深汕特别合作区，比亚迪已布下一盘大棋：一至四期项目累计投资超315亿元，覆盖整车、电池、电机、电控全产业链，满产年产值将超2200亿元。其中二期西地块日产整车1300辆，东地块仰望U9车间已投产，四期项目签约落地，三期加速建设——这样的产能密度和扩张速度，为比亚迪出海提供了“源头活水”。

更关键的是，深汕已形成“龙头引领+配套集聚”的产业生态。作为比亚迪主要供应商的东风李尔，实现“当年拿地当年投产”，其座椅核心器件生产基地与比亚迪工厂近在咫尺；延锋国际的汽车内饰产品在深汕投产，为整车制造提供“家门口”的配套支撑。目前已有5家下游企业入驻东风李尔所在的产业园，上下游企业“比邻而居”，让零部件运输半径缩短至百公里内，供应链响应速度提升30%以上。这种“造得出、供得上”的产业底气，正是比亚迪将出海枢纽锚定深汕的首要原因。

物流枢纽：小漠港的“滚装码头”破局出海难题

对于需要“驶向全球”的比亚迪而言，港口不仅是停靠点，更是出海效率的关键变量。小漠国际物流港的“先天优势”与“后天发力”，恰好直面汽车出口的痛点。

作为深圳港首个汽车专用滚装码头，小漠港一期已建成2个5万吨级多用途泊位（水工结构达10万吨级），成为国家一类开放口岸，直接具备承接大型汽车运输船的能力。这意味着比亚迪“开拓者1号”这样的巨轮无需中转，可直接装载整车出海。更重要的是，其二期工程进入主体施工后，港口承载能力将实现“质的飞跃”——这与比亚迪“到2026年8艘船年运力超百万辆”的规划形成精准对接。

在全球汽车运输船“一船难求”、6500标准车位船舶日租金高达11万美元的背景下，小漠港的专业化定位大幅降低了物流成本。从比亚迪深汕工厂到小漠港的运输距离不足50公里，“出厂即出港”的闭环让整车从下线到离港的周期压缩至48小时内，较传统物流模式缩短近一半。这种“制造基地+专用港口”的无缝衔接，正是深汕被比亚迪选择的核心竞争力。

生态韧性：从“产业链”到“生长链”的协同密码

深汕的吸引力，不止于“现有配套”，更在于“生长能力”。当比亚迪的巨轮带着新能源汽车驶向欧洲、东南亚时，背后是深汕从产业到城市的全维度支撑。

在产业端，“村企合作”模式催生出延锋智能座舱产业园等载体，让配套企业快速落地；在创新端，国家杂交水稻广东分中心等项目为乡村振兴注入动能，稳定的社会环境为产业发展提供基础；在长远布局上，深汕正构建“港产城”融合生态——小漠港的发展带动物流、贸易产业集聚，比亚迪的扩张吸引更多上下游企业，而深圳中学高中园等配套则为产业工人提供生活保障。