北京日报客户端2小时前
随着北京地铁13号线扩能提升工程中的13A线正式更名为18号线，在1号线开工建设60年后，北京地铁网正式“集齐”1至19号线。
回望1965年7月1日，承载着“战备为主，兼顾交通”双重使命的北京地铁1号线正式开工，并于1971年1月投入试运营。那时的北京地铁只有一条线、几座站，日均客流不过数万人，却一度成为国内外游客心中故宫、长城之外的北京第三大热门“景点”。
地铁是城市发展的“骨架”，随着城市建设提速，北京地铁网络不断延伸。1973年，1号线南礼士路站最早实践轨道交通一体化理念；2002年，北京地铁环线更名为2号线；2007年，北京地铁5号线开通试运营；2017年底，北京市轨道交通运营里程突破600公里；2021年，全程采用“大站快车”的17号线和19号线投入运营……今天，北京地铁运营里程超过800公里，拥有400多个车站，工作日日均客流量超过1100万人次，各项指标均位于世界前列。
北京地铁之所以能够一路疾驰，制度执行力是根本性支撑。在特大城市中修地铁，往往建设周期较长、限制条件颇多、工程技术复杂、民生诉求多元。规划的落地，需要多部门多维度的复杂协作，离不开跨周期的执行力和公共资源的持续供给。反观北京，坚持“一张蓝图绘到底”“一茬接着一茬干”，在地铁规划与建设上保持着高度稳定性与前瞻性。比如，北京西站在20世纪90年代设计时便预留了“双岛式站台”，为今天7号线与9号线的换乘带来巨大便利；2024年12月15日北京地铁3号线开通时，1981年便已预留好的东四十条“站中站”也一起投入使用……一系列跨越时空的“回响”，既是城市共识的凝聚，更是我国制度优势转化为具体实践的生动写照。
要想富，先修路——便捷通畅的交通网络，是一座城市经济社会发展的根本支撑，是关系市民生活幸福指数的关键因素，也是城市形象的一张金名片。如今，北京地铁不仅是最受市民欢迎的通勤方式，也是国内外游客北京行的高频选择。搭乘北京地铁，不仅可采用纸质票、乘车卡、二维码等方式，也支持使用全球“五大卡”拍卡过闸。
从1到19，北京地铁这张大网，跳动着北京发展的脉搏。脚步匆匆的人们，将参与和见证这片热土继续向前飞奔。
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