高铁司机驾驶列车高速行驶时，一般采用“级位模式”和“恒速模式”两种牵引模式。最常用的是“恒速模式”，简单来说就是设定好目标速度，列车会自动调整动力输出，保持这一速度行驶。

高铁线路设计时会尽量保持平直线路，但并非完全如履平地，特别是在山区、丘陵地带，或是在地形复杂的区域。遇上较小坡道时，高铁列车动力储备充足，稍微加大马力就能轻松维持速度，如果坡度较大，列车也能依靠强大动力“丝滑”通过。

有些人乘坐汽车时，会因为车辆行进中的加速和持续颠簸导致晕车，有小伙伴儿发来留言：“为什么我坐高铁不晕车呢？还能刷手机、看书、打游戏！”

答案就是：稳啊！

尽管运行时速远超普通汽车，但由于高铁列车的加速过程非常平稳，旅客几乎感受不到速度变化，更体会不到强烈的“推背感”，乘车时就能舒适惬意。

为保障列车运行高速、安全、舒适，高铁线路对坡度和转弯半径有着严格限制。旅客坐在车厢里，会有一种全程都在“笔直前进”的错觉。其实，高铁列车在运行途中经常会遇到转弯情况，只是你没有发觉。

区间“丝滑”转弯：列车在车站与车站之间（区间）运行时，线路本身就有精心设计的弯道，高铁列车能流畅通过。

进站精准“变道”：列车进站时，需要借助道岔从正线转入侧线股道（站台）。道岔的开通主要由调度或者车站根据接发列车的计划联锁控制，司机只需按照信号显示、指令操控列车运行。

高铁列车能如此顺畅地

翻山越岭、平稳过弯

离不开高铁司机

精湛的技术和高度责任感

他们紧盯仪表，精准操控

对线路状况了然于胸

每一次加速减速、爬坡过弯

都是对万千旅客美好出行的

郑重承诺

有趣的知识

是不是又增加了！

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