4月18日凌晨，四元桥系再次开启“周末速战”模式，迎来第二阶段修复工程施工。48小时内，将完成四环路内环跨机场高速、跨京密路等4座主线桥路面的翻新，铺装近一千吨混凝土。

零点过后，施工导行启动了一项“大工程”——在叉车的行进配合下，将提前备好的一节节钢护栏放置在四元桥系四环路外环（逆时针方向）路面中间，将同方向四条车道临时隔离成两上两下，以此保证内环（顺时针方向）封闭施工的48小时内车辆可以“借道”通行。

与此同时，“北京修路名场面”再次出现：浩浩荡荡的机械车辆队伍从四面八方集结，听从指挥，有序驶入各个施工作业面，滚动推进各项工序。一时间，机械轰鸣，铣刨机先行啃食旧路面，喷淋设施生成水雾降尘。

“这个周末，要完成四元桥系4座主线桥的施工，翻修面积达到上周末的1.5倍以上，施工人员、机械设备增至五百余人、四百多台。”北京市城市道路养护管理中心副主任唐伟力介绍，这4座桥梁分别跨机场高速、京密路、坝河，还有一条辅路通道桥。

第二阶段修复“手术”仍触及深层病害，而非“表面功夫”。除了道路面层，还要翻新保护梁体的混凝土铺装层。

大工程往往更需精细活儿。“跨坝河的桥梁是当年用传统工艺修筑的T梁桥，翻修过程中需要特别注意。”唐伟力解释道，T梁桥的每片梁之间，会有当年浇筑阶段形成的湿接缝，将临近两片T梁形成一个整体，是薄弱环节，破除时要非常小心，避免对梁体的整体性产生破坏。

为此，破除混凝土铺装层时，会出动十余台小型破碎炮，用机器的钢头“击打”接触面，一点一点破除旧的铺装层。

速战，就得用上超常“战术”。此次施工中，混凝土铺装很有讲究。为了争分夺秒，修复工程采用C70高标号早强混凝土，浇筑12小时后可达到应有强度，大幅缩短施工时间。“这也带来一个矛盾，早强混凝土强度提升太快，运输、铺装过程稍微耽搁点儿，可能就没有流动性，通俗地说就‘坨’了。”唐伟力告诉记者，为了缩短这个过程，选择了距离施工现场最近的混凝土厂家，从出厂到开始铺装，控制在两个小时内。

本周末施工，对交通影响范围较大，市交通委会同交管部门进一步加强交通疏导力度，按照“远端分流，近端绕行”方式，对沿途车辆进行引导。需要注意的是，虽然施工区域是在四元桥系，但由于车道数量临时减少，出于快速路行车安全考虑，需要从施工区域向外围设置“缓冲区”，因此影响范围会向外延伸大概三公里，请市民提前留意绕行提醒。

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