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东方网1小时前
东方网记者王佳妮4月21日报道：今天上午，随着最后一对钢轨接头焊接火花在崇明岛陈家镇车站内熄灭，上海首条穿越长江的轨道交通工程——上海轨道交通22号线（崇明线）正式实现全线轨道贯通。这条全长超42公里、设8座车站的“地下铁龙”，为后续机电设备安装、系统联调联试及电客车上线调试奠定了基础。东方网记者从上海地铁获悉，轨道交通22号线力争于今年年内建成。
钢轨焊接现场（祁稼昊 摄）
9公里江底“穿针”：自密实混凝土零衰减破题
轨道交通22号线的最大挑战，藏在江底深处。
“难点基本还是集中在穿越长江的隧道里面，9公里的隧道主要采用预制轨道板施工。”中铁五局六公司 22 号线铺轨项目总工吴勇介绍，超长距离运输带来的自密实混凝土性能控制，是横亘在施工团队面前的一道技术难关。
所谓自密实混凝土，是一种无需振捣便能自行填充密实的高性能材料，对配合比要求极为苛刻。在长达9公里的越江隧道中，混凝土从地面拌合站出发，经垂直运输、水平输送，最终抵达作业面，任何环节的温度波动、时间延误都可能导致性能衰减。
“我们通过一系列的试验，不断优化配合比，保证自密实混凝土的施工质量。”吴勇说。正是这套经反复验证的“配方”，让江底深处的轨道板浇筑质量始终处于可控状态。
施工组织模式的革新让效率实现跃升。项目团队根据隧道施工特点，从两个盾构井双向组织施工，优化运输通道，将基底混凝土浇筑、预制轨道板铺设、自密实混凝土灌注、钢轨铺设、构件安装串联为流水线作业。
“我们从以往的综合进度50米/天，提高到了135米/天。”吴勇透露，这一速度在上海地铁铺轨史上位居前列。
平顺性压进“4毫米”：从能建到建好的精度跃迁
如果说穿越长江解决的是“能不能建”的问题，那么轨道平顺性追求的则是“建得多好”的答案。
吴勇坦言，以往地铁线路的TQI（轨道质量指数）指标控制在8.0毫米以内，即可满足规范验收要求，而轨道交通22号线投标时便自我加压——直线段5毫米、曲线段6毫米，“现在最小目标就是直线段要做到4，曲线段要做到5。”
数字的微小下探，意味着施工精度的指数级提升。项目团队引入零级轨检仪，搭建TQI轨道平顺性指标管控体系，精准指导轨道精调施工，从源头降低后期运营中的轨道啸叫与行车噪音。
“这些举措的目的还是为了提高轨道的平顺性，减少未来列车运行中产生的噪音。”吴勇表示，后续精调工作将持续推进，确保乘客获得更舒适的出行体验。
施工现场图（祁稼昊 摄）
智能化手段的嵌入，则为线路全生命周期管理埋下伏笔。项目创新采用轨道标记机器人完成钢轨线路标识喷涂作业，标识样式统一规整、耐候性强、留存周期久。吴勇表示，此举既提升现场标准化施工水平，又为后续线路巡检、养护维修、运营管理提供可靠基础保障。
据悉，轨道交通22号线全线轨道贯通后，线路附属施工将全面展开，包括线路标识牌安装、钢轨标识喷涂、车站水沟完善及TQI精调等。按照当前计划，距离列车上线调试约需2至3个月。
未来，轨道交通22号线将与上海地铁网络实现无缝衔接，崇明区与上海市区的时空距离将大幅缩短。此前，崇明区交通委也曾表示，在交通配套方面，陈家镇站附近将新建一座综合交通枢纽，规划设置16条公交线路，交通部门会精准对接轨交首末班次，同步调整公交运营时间，便于乘客换乘。
上海轨交22号线走向图
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