离通车越来越近了——5月27日凌晨，随着最后一段钢混结合梁吊装到预定位置，由中铁大桥局承建的新建重庆至万州高速铁路（简称：渝万高铁）全线控制性工程石沱长江大桥顺利合龙。这标志着渝万高铁全线149座桥梁全部合龙，为全线按期通车赢得宝贵时间。这是记者从渝万铁路有限责任公司获悉的。

石沱长江大桥位于涪陵区义和镇，全长约1416.9米，主桥为公铁同层分离式混合结合梁双联塔斜拉桥，采用钻石型双联塔结构设计，主跨608米，最高主塔高度为253米，梁面距长江江面110米。项目由中铁大桥勘测设计研究院、中铁二院设计，中铁大桥局承建。“施工全过程面临工艺繁杂、结构新颖、高空作业风险高、施工组织难度大、施工工期紧等多重考验。”现场负责人表示。

石沱长江大桥主塔属超高结构体，整个施工过程周期长、工艺复杂，创下多个之“最”：最高主塔高达253米，是世界最高双联主塔；主跨达608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。同时，大桥创新采用公铁合建双联塔结构，是目前在建的世界首座公铁合建双联塔，也是世界首例公铁同层分幅主梁设计。

此次铁路钢梁合龙，项目建设团队采取边跨混凝土梁挂篮悬臂浇筑、中跨结合梁悬臂架设的施工方案。因大桥跨越长江主航道，主通航孔桥共需架设47个节段悬臂钢梁，中跨结合梁中有20段需采取航道管制施工，采用“全封闭”封航模式，历经24小时连续施工作业，大桥实现高质量精准合龙。

针对高空作业风险高、大跨度线形控制严、复杂水文地质条件等多重挑战，中铁大桥局建设团队创新应用一体化模板高塔墩智能建造工法，实现安全、质量、效率三重提升。同时，项目融合BIM 数字孪生、智能监测、高精度调索等前沿技术，全过程把控线形与受力，确保合龙精度控制无误差。

随着铁路桥梁合龙，公路部分桥梁将于今年底前合龙。

渝万铁路有限责任公司相关负责人表示，目前，渝万高铁全线隧道、路基、桥梁等主体工程已完工，进入铺轨和站后施工攻坚阶段，此次合龙标志着项目全面转入铺轨及站后施工阶段，为渝万高铁全线联调联试抢占了关键时间优势。

渝万高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道京昆、包海通道的重要组成部分，是沿江高铁通道的重要补充。线路正线全长251公里，设计时速350公里，自重庆枢纽引出，沿长江向东经巴南、涪陵、丰都、忠县至万州区接入万州北站，新建丰都北站、忠县站。项目建成通车后，重庆至万州的运行时间将缩短至1小时以内，渝东北地区和中心城区之间的联系时空距离进一步缩短，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展。

（受访单位供图）

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