在欧洲，一家日系车巨头正在为中国品牌腾出核心产线。近日，日产汽车宣布，与奇瑞国际英国公司正式签署非约束性合作谅解备忘录，敲定从2027财年4月起，开放英国桑德兰工厂一号产线为奇瑞代工整车。这也是日系主流车企首次在欧洲核心市场，为中国自主品牌代工造车。

这场跨国代工合作的背后，是传统外资车企产能困局的现状，以及中国汽车出海的强势崛起。根据中国汽车工业协会6月10日发布的出口数据，今年5月我国汽车出口93万辆，同比增长68.7%，连续两个月单月出口量站稳90万辆高位；1至5月国内汽车累计出口达405.9万辆，同比大幅增长63%，其中新能源汽车出口183.3万辆，占整体出口比重超45%，成为汽车出海的核心增长支柱。

至此，全球汽车产业延续多年的“西方技术、东方市场”传统格局已经松动，“东方技术、西方产能”的全新合作模式，正成为全球汽车产业迭代的新趋势。

长期以来，中国汽车工业遵循着“用市场换技术”的路径依赖，通过合资模式引进外资。但如今，剧本开始被改写。海外传统车企的工厂与产线开始出现闲置，而中国车企海外扩张提速，急需本地化产能规避贸易壁垒、贴近终端市场。供需两端的互补，也催生了全新的产业合作模式。

事实上，近年来已有多家中国车企通过收购、代工、战略合作等多种方式，盘活海外闲置产能，搭建全球化生产体系。2020年，长城汽车斥资47.2亿元收购通用泰国罗勇工厂，改造后量产欧拉、哈弗等主力车型；2023年，比亚迪收购福特巴西生产基地，并投入55亿雷亚尔打造大型整车生产综合体；2024年，奇瑞拿下日产西班牙巴塞罗那闲置工厂，以“中国技术+本土品牌”模式实现本地化生产；2025年5月，小鹏汽车收购印尼电动车制造实体90.1%股权，正式落地首个海外生产基地。

未来，随着中国汽车品牌综合实力持续提升，传统车企加速调整战略布局，全球汽车产业的竞争格局还将迎来更深层次的重塑。一个以电动化为核心驱动力、中国力量深度参与并引领、全球化协同布局的全新汽车产业时代，正在加速到来。

来源：综合中国新闻周刊、新浪财经

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