2026年是青藏铁路开通20年，这条跨越世界屋脊的天路，不仅仅结束了西藏不通铁路的历史，而且生态第一的建设理念，打破了“高原修铁路必定破坏生态”的世界魔咒，成为世界修建高原生态铁路的样本。

青藏铁路的绿色基因早在开工之初就已经融入其中。青藏高原生态十分脆弱，一旦破坏，很难恢复，建设青藏铁路的建设者并不走“先破坏后治理的老路”，而是把保护青藏高原生态和建铁路同时规划、同时建设、同时验收。为了给藏羚羊等野生动物让出通道，整条青藏铁路设置了33处专门的动物通道，桥梁、隧道、路基缓坡结合各类动物的不同习性，藏羚羊的通道利用率达到了100%。20年时间里，藏羚羊由2006年约7万只增加到2025年的17万只，实现了铁路通车，藏羚羊繁衍生息的双赢局面。为保护高原冻土，青藏铁路建设者动用了一种新颖的“热棒降温”“片石通风路基”等新设计新技术，路基沉降率远低于国际线路沉降标准，而青藏铁路运行20年的路基沉降稳定率达到了100%。全线草皮移植回铺率达90%以上，柴达木盆地铁路沿线早已形成绵延的绿色长廊。

生态保护不是发展的对立面，是高质量发展的底色。20年来，青藏铁路保护了高原绿水青山的同时，也为西藏带来了金山银山。青藏铁路畅通了西藏的文旅产业之路，西藏的文旅产业一跃而起，2005年拉萨接待游客100万人次，到2025年达到了5051万人次，旅游收入增长50倍；青稞、牦牛肉、藏药等高原绿色产品搭乘青藏铁路运往全国各地，出藏货物从2006年的2.1万吨到2025年的140.5万吨，年平均增长24.8％，藏族农牧民人均纯收入从2435元提高到21850元；进藏的粮食、煤炭、建材等生活物资有90％以上是通过铁路送到的，减少了高原物资的成本，稳定了高原民生。事实证明，绿色发展没有影响到西藏的发展，反而为西藏发展添加了强劲的驱动力。

20年的绿色坚守从不停歇，天路正在向着更低碳的未来升级。2026年3月，青藏铁路格拉段电气化改造工程正式启动，总投资137.46亿元，工期两年半。改造以后，复兴号绿色动车组从西宁到拉萨，运行时间从30个小时缩短到10个小时以内，时限“零排放”，每年减少碳排放120余万吨。与此同时，拉林铁路复兴号动车实现常态化重联运行，能力翻番，更好地满足暑期旅游高峰客流运输需求。由内燃机车转变为电力机车，由一条铁路走向路网格局，青藏铁路绿色更新的画卷就是中国铁路高质量发展的生动实践。

天路20年的经历证明保护生态和发展经济可以相辅相成。天路就是一条内地与西藏人民交流的交通大动脉，也是我国保护绿色生态、大国作为的生动写照。将来电气化改造完成后、路网扩展后再延伸，天路依然以绿色为底色继续发挥作用，载着高原人民的幸福梦想继续前行，在世界的屋脊上谱写出中国铁路新的时代华章。

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