湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员王昊、程帅、孙嘉维）6月24日，万顷碧波之上，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥建设再传捷报——在鄂央企中交二航局项目团队15名建设者在智能液压爬模上，经过10个多小时连续作业，完成主塔最后节段施工。至此，159号主塔混凝土浇筑完成，实现双塔封顶。

159号主塔混凝土浇筑完成。（受访者供图）

南航道桥全长814.5米，主跨364米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，两座主塔高157.5米，均分29节施工，相当于56层楼高。桥面以上呈流畅倒Y形，桥面以下收束为钻石形。此次施工的最后一节高4.8米，浇筑C55混凝土120立方米。

159号主塔混凝土浇筑完成。（受访者供图）

随着双塔矗立，钢桁梁等上部结构施工将全面铺开。接下来，主塔顶部的智能液压爬模将陆续拆除，同时启动北侧钢桁梁的架设。南航道桥钢桁梁设计划分29个节段，总重达万余吨，全部在专业钢梁厂内制造拼装成10个大节段后船运至桥位安装，最大节段长100.8米、最大重量约1291吨。斜拉索也将与钢桁梁节段同步进行拉设。根据计划，南航道桥将于7月中旬完成全部钢桁梁架设，9月10日左右实现合龙。

159号主塔混凝土浇筑完成。（受访者供图）

回望建设征程，自2023年8月首根桩基钢护筒沉桩以来，中交二航局主桥团队已持续奋战近700天。面对世界三大强潮海湾之一的杭州湾，项目团队克服大潮差、急涨落潮的恶劣海况，克服反复强冲刷回淤的复杂地质条件，通过一系列创新手段，团队成功攻克了超深大直径钻孔桩、2500吨级深水钢吊箱下放、大体积混凝土智能温控、高空异形塔柱线形控制等难题；创新应用智能液压爬模系统，集模板支护、智能爬升、喷淋养护、应力位移监测于一体，实现变截面超高塔柱安全、优质、高效施工，确保了两座钻石型塔柱稳稳矗立在海中央。

159号主塔混凝土浇筑完成。（受访者供图）

杭州湾跨海铁路大桥是通甬高铁的控制性工程，全长29.27公里，设计时速350公里，为目前世界在建标准最高、里程最长的高铁跨海桥梁。南航道桥全桥封顶，为大桥如期建成通车注入了强劲动力。项目建成后，将进一步缩短长三角核心城市间的时空距离，对打造“轨道上的长三角”、推动区域一体化高质量发展具有重要意义。

159号主塔混凝土浇筑完成。（受访者供图）

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