本月初（6月5日），由中国航发动控所自主研制的AEE25航空电动发动机完成首台下线交付，标志着我国航空电动发动机关键技术取得突破。这两天，记者探访了中国航发动控所，从链博会展台到研发生产一线，看上游核心部件如何为低空经济注入澎湃动力。

本月交付的AEE25航空电动发动机，针对客户对高扭矩密度、高集成化的需求，创新性地采用了“六合一”全集成架构。“六合一”三个字背后，是一场与时间的极限赛跑。当订单来到中国航发动控所时，客户要求“四个月出原理样机”。按常规研发节奏，这套设计需要七到八个月甚至更长时间。

中国航发动控所电动力事业部工程师 黄礼浩：我们必须先做出来，再迭代。这不是一种妥协，而是一种战术，用敏捷换空间。

支撑这份敏捷的，是十年磨一剑的技术底蕴。自2016年布局航空电机电控领域，这支平均年龄32岁、硕博士占比超95%的研发团队，早已将技术根系深扎航空电动力研发领域。

中国航发动控所电动力事业部工程师 陈斐：AEE25的“六合一”绝非简单拼接：主电机、控制器、冷却系统、舵机等六大关键部件被系统重构，集成为一颗紧凑的“心脏”。对飞机主制造商而言，这意味着装上螺旋桨、接通电源即可工作，无须再为冷却、变距系统焦头烂额。这是“全栈式”解决方案。

在电动垂直起降飞行器的研发中，重量就是核心竞争力。一架总重两至三吨的飞行器，需搭载六到八台发动机，每一克分量都需“精打细算”。

中国航发动控所电动力事业部负责人 张宇：AEE25以40牛米每公斤的扭矩密度，登顶国内200千瓦级航空电动发动机之冠——这是大扭矩与轻量化的极致平衡，更是“国家队”在材料热管理系统集成上的一次完美超越。

现在，这颗动力澎湃的“心脏”正稳稳嵌入中国低空经济的产业链版图中。中国航发动控所的角色，也从单一零部件供应商转型为整机企业的系统级合作伙伴。

中国航发动控所副所长 刘国平：我们是产业链全生命周期协同范式的关键一环，不是卖零件，而是提供从动力源头到整机落地的全链路支撑。

目前，AEE25航空电动发动机已同步开展适航取证阶段，下一步，将装备于上海时的科技有限公司的E20电动垂直起降飞行器。随着AEE25航空电动发动机适航进程加速，不少企业已伸出橄榄枝，量产规划正稳步推进。

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