6月30日10时28分，在江苏泰州靖江市沿江路与站前路交叉口北地下25米深处，国产超大直径盾构机苏铁“奋楫号”刀盘缓缓转动，标志着盐宜高铁长江隧道进入盾构掘进施工阶段。该隧道是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道，集成了“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化智能建造新技术。

国产超大直径盾构机苏铁“奋楫号”始发现场（庄希红 摄）

盐宜高铁长江隧道是全线控制性工程，北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。盾构段需独头掘进6710米，长距离穿越软土、高水压地层，局部还将穿越高渗透砂性地层、基岩凸起及有害气体地层等复杂地质带，最大埋深71米，施工面临断面大、水压高、地质条件复杂、掘进距离长等多重挑战。

针对长江隧道施工条件复杂、技术要求高等特点，项目建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十四局等参建单位，量身定制了苏铁“奋楫号”盾构机。该盾构机开挖直径14.33米，整机长约145米，总重量约3800吨，装机总功率10857千瓦，搭载主驱动状态监测系统、超前地质预报、一键自动巡航等多项先进智能技术，集成远程掘进驾驶、关键部件实时监测、管片箱涵智能拼装等功能，实现掘进与拼装全流程智能化。

工人在做“奋楫号”始发前的各项检查工作（林凤 摄）

围绕长距离、高水压、复合地层掘进需求，建设团队对刀盘进行了针对性优化设计，创新采用五主臂常压滚齿互换刀盘设计，刀盘开口率高达35%，并配套定制化冲刷和多维监测系统，可有效降低结泥饼风险、提升排渣效率。刀盘还配置刀具磨损监测和仓内耐压可视化系统，能够实时掌握刀盘工作状态，为复杂地层掘进提供技术支撑。

在管片施工方面，盐宜高铁长江隧道首次创新采用承插自锁式快速连接接头设计，借鉴传统榫卯结构原理，采用纵向对缝拼装方式，实现管片一次性顶推到位，接缝更加密实，替代了行业内普遍采用的螺栓连接方式。中铁十四局盐宜高铁项目总机械师安吉超介绍，隧道建设所需的3万余块新型管片将全部采用工厂标准化预制模式集中生产，在现场搭配高精度智能拼装系统进行自动拼装连接，有利于提高施工效率和机械化水平；新型管片自适应滑动功能将确保密封垫在拼装过程中不因摩擦而错位脱落，进一步提升隧道结构性防水性能。

此外，建设团队还配套研发了第四代双液注浆系统和同步注浆壁后检测系统，可精准控制壁后注浆填充率，抑制管片上浮，保障成型隧道质量，为穿越敏感地带和控制地层沉降提供可靠支撑。

盐宜高铁由江苏省铁路集团城际铁路有限公司投资建设，起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里，全线设车站10座。建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角和江苏高铁网布局，构建新的快速过江通道，促进苏北、苏中、苏南等地区融合发展，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。（来源：靖江市委宣传部）

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