深圳商报·读创客户端首席记者 陈小慧

近日，有消息称，因“小蓝灯”不符合GB4785《汽车及挂车外部照明额光信号装置的安装规定》要求，乘用车安装“小蓝灯”将被禁止。相关话题也登上了微博热搜。据了解，“小蓝灯”是车企用于标识辅助驾驶工作状态的车身外部蓝色指示灯。

7月29日，深圳商报·读创客户端联系了多家新势力车企，均表示“尚不掌握相关情况。”根据第一财经消息，吉利汽车方面向第一财经记者表示：“我们已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求。”

对此，网友们看法不一。有网友表示：“小蓝灯光线太刺眼了，夜间容易晃到其他司机。”也有网友认为，目前只是说不符合现有规范要求，大概率不会永久禁用。还有网友担忧现有车辆的小蓝灯是否会被取消。

有汽车行业微博大V表示：“智驾小蓝灯设计初衷没啥问题，方便大家路上做判断，但是之前一直处于标准灰色地带，更多是车企自发配置，后面由国标来统一管控是好事。包括后面的L3落地，直接出一套规范，不同级别固定好颜色和逻辑的标志灯就好了。”

新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅表示，首先要明确的是，任何与公共道路通行相关的车辆装置标准，本质上都是为了维护所有交通参与者的共同权益。道路通行场景本身就具备高度的公共属性，每一辆车的外部标识、灯光信号，都不只是车企自身的产品设计选择，更是所有路上的行人、其他车辆驾驶员接收信息的公共符号。统一的灯光规范，是经过长期的道路交通实践沉淀下来的共识，不同颜色、不同闪烁模式的灯光，早已经在所有交通参与者的认知中形成了固定的含义指向，无论是转向、制动还是示廓，都有通用的识别逻辑，这套逻辑本身就是道路安全的重要屏障。

“小蓝灯作为车企标识辅助驾驶状态的新装置，出现的时间并不长，相关的认知普及度远远没有达到现有常规灯光的水平。不同车企设计的小蓝灯在亮度、闪烁频率、安装位置上本就存在差异，对于并不熟悉特定品牌车型设计的其他交通参与者而言，很容易将其与常规的车辆灯光信号混淆，甚至产生误判，比如会不会误认为是特种车辆的警示灯，或者错误判断车辆的行驶状态，这些潜在的认知偏差，都可能在实际通行过程中带来不必要的安全隐患。”

袁帅认为，更深层次来看，这次的禁用调整，其实也给汽车行业的智能化发展提了一个醒，所有的技术创新、产品设计，都不能脱离公共规则的框架，更不能以创新的名义突破已经被验证有效的公共安全共识。智能驾驶时代确实会有很多新的功能、新的交互需求出现，但这些新需求的落地，应该遵循先建立统一行业标准、再落地产品应用的逻辑。

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