兰州新闻网4小时前
据报道，近期，“网约摩的”平台开始在多地上线。对此，有的消费者认为，“网约摩的”作为网约车的“平价替代”，方便了人们出行，“3公里内很受欢迎，尤其是拥堵路段”。但也有消费者质疑，“网约摩的”能否上路运营，安全如何保证。
由于在价格，以及在满足一些细分领域的出行场景上有着更大优势，“网约摩的”在一些地方开始兴起，这算是继网约车之后，市场自发创新的又一种尝试。该市场到底能够走多远，发展到多大的规模，目前来看还存在诸多变数。但作为一种市场的自发探索，在平衡好风险的前提下，不妨给予其在发展中推进完善的空间。
事实上，抛开“网约”这种形式上的创新，在一些中小城市尤其是一些县乡市场中，“摩的”拉客其实是一种长期存在的出行服务模式，只不过由于比较松散，加之规范成本较高，基本上都是处于一种灰色地带。
在很大程度上说，“网约摩的”给了这种“灰色”运营的个体化的“摩的”服务，一种纳入系统规范的契机。如平台方面一般会对入驻司机的资质进行线下审核，包括对驾照、行驶证、交强险等方面提出明确要求，且逐步引入意外险。
这套规程，其实就是借助平台力量和市场化机制，将过去零散的摩的服务导入一个可度量、可管控的数字网络，从而提升行业的透明度和规范度。
不过，该模式所面临的挑战依然不容忽视。比如，最关键一点，摩托车作为营运车辆的合法性，本身就还存在着巨大的争议。“网约摩的”模式要真正发展起来，就必须解决资质模糊这个最大的“硬伤”。
各地不妨从实际情况出发，在制度上予以化解。同时，还可以根据安全需要，进一步完善“网约摩的”的准入标准、安全保障责任等，与平台一道推动安全与便利的更有效平衡。
只要坚持实事求是，统筹好有效市场和有为政府的关系，完全可以避免“一管就死、一放就乱”的极端情况，实现保障安全、满足需求和尊重市场创新的多赢。
据《新京报》
责任编辑：王旭伟
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