近日，有车主吐槽，新能源车看似用车省钱，但轻微磕碰维修费动辄上千，街边汽修店大多无法维修核心故障，最终只能依赖4S店高价维保。“新能源车维修卡在了哪儿”“新能源车为何买得起修不起”等话题登上热搜榜。

“低廉的用电成本，是许多车主选择‘电车’的重要原因。”安徽省华光电力工程有限公司副总经理蔡世强举例道，他之前开的是燃油车，每月行驶约2000公里，油费在1300元左右。几年前，他购入一辆新能源汽车。按照平均百公里15度电耗、每度电不到4角计算，每月电费仅为100多元，相比以往动辄上千元的油费，优势显著。

然而，一份省下的油费清单背后，隐藏的是一张令人心惊的维修账单。

“之前，我家车大灯被剐蹭了一个裂缝，如果是燃油车，换外罩就行，花不了多少钱，但新能源汽车必须整体更换，花费4500元。即使这个维修成本走保险经费，但未来也会增加保费支出。”蔡世强说。

在北京中天恒会计师事务所（特殊普通合伙）宁夏分所审计项目经理安治平看来，新能源汽车维修“花钱重灾区”是三电系统、激光雷达等智能化部件，以及高压电路，电池更换费用甚至可达数万元。

“数万元的维修费相当于小半辆汽车。”安治平举例道，当“小伤大修”成为常态，哪怕是保险杠轻微磕碰，也可能牵连周边部件整体更换，进一步推高维修成本。

据新京报此前报道，记者走访多家汽修店，并对车主、车企、维修技师等多方采访发现，一方面，新能源汽车维修贵、维修难，成了车主们普遍的焦虑。有专业公司向记者提供的调查数据显示，轻微剐蹭时新能源车的维修成本是燃油车的2-2.5倍。涉及电池、电机维修，成本还会高出更多。

另一方面，目前全国获证新能源维修技师不足10万人，新能源汽车售后服务人才的缺口约84.2万人。维修技术门槛高、维修渠道垄断、维修师傅缺口大等一系列现实而尖锐的问题摆在面前。

修不起、不敢修、缺人修的尴尬处境，成为横亘在新能源汽车行业快速增长与用户体验之间的“隐形门槛”。

新能源车维修贵、维修难的根源是什么？未来售后市场又将如何发展？一起来看↓

当前，新能源汽车的售后市场规模有多大？

我国新能源汽车保有量正逐步扩大。截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01％。仅以维修为例，全国新能源车保有量超4397万辆，按年均维保2次、客单价1500元估算，市场规模已超1300亿元。据前瞻产业研究院预测，新能源汽车后市场年复合增长率约20％，到2029年规模预计近3万亿元。

新能源车的维修成本为何远高于燃油车？

当前主流纯电车型的电池包成本在整车中占比很高，这就导致电池一旦出现故障，整体更换费用大约等同于整车价格。同时，车企普遍采用“只换不修”的售后模式，小故障、小模块损坏也要整体更换，进一步抬高了维修开销。

新能源车为啥维修这么难？

核心原因主要是行业供给稀缺、技术数据垄断、设备门槛高。据中国汽车维修行业协会统计，全国燃油车维保企业约40万家，新能源维修企业仅2万至3万家，真正具备“三电系统”维修能力的门店，占比只有2％至3％。

此外，由于配件和车辆技术数据不开放、三电维修设备投入高等，绝大多数挂牌新能源维修门店只能开展换轮胎、钣金、喷漆等基础业务，无法承接核心部件的检测与维修。这也导致车主一旦遇到三电故障，只能依赖品牌4S店，没有第三方维修渠道可选。

专业人才严重断层是行业长期痛点。中国汽车维修行业协会调查数据显示，目前只有约1/4的维修人员能够胜任电池检测和维修的工作，且其中多数仅能开展相对基础的检测和维护，能深度解析三电数据、精准修复故障的高端技师极度稀缺，人才缺口远超预期。

未来，新能源汽车维修困境有望被打破吗？

目前，旨在规范废旧动力电池全生命周期管理的新规——《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》已于今年4月1日起正式施行。新规在维修技术信息公开方面作出了更细致的规定，明确要求电池拆解信息报送国家统一平台，并赋予合规维修企业查询权限，有望打破“电池只能回4S店修”的现状。

物联天下北京能源管理有限责任公司总经理郭洪波认为，未来新能源维修行业将逐步放开合规备案的市场化维修权限，全面放开技术数据，打破4S店独家定价、独家维保的模式。同时行业将迎来精细化分级维修，告别单一总成更换模式。专业三电维修中心、连锁维保品牌也将逐步崛起，通过市场化竞争降低维修成本，解决车主“买得起、修不起”的行业痛点。

（羊城晚报•羊城派综合经济日报、新京报、中国会计报）

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