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湖北日报新闻客户端1小时前
湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员王昊、程帅）7月26日，随着最后一节钢桁梁落位，世界最长跨海铁路大桥——通甬高铁杭州湾跨海大桥南航道桥钢桁梁全部架设到位，“钢铁脊梁”完整成型，该项目由在鄂央企中交二航局承建。
杭州湾跨海大桥南航道桥钢桁梁全部架设到位。（受访者供图）
在杭州湾慈溪侧，登上交通船，在波光粼粼的海中行驶约40分钟，两座雄浑的钻石型主塔映入眼帘，这就是杭州湾跨海大桥南航道桥。杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，是目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项世界纪录。其中，中交二航局承担10.72公里的海中引桥、814.5米的跨海大桥南航道桥、7.8公里的南岸浅滩区引桥等建设任务。
杭州湾跨海大桥南航道桥钢桁梁全部架设到位。（受访者供图）
从空中俯瞰，绵延数公里的钢铁巨龙整齐排列在海中，几乎与已建成通车的杭州湾跨海公路桥贴行，公路桥也是中交二航局参建。“此次架设完成的南航道桥钢桁梁总重超万吨，约等于一整座埃菲尔铁塔的重量。”中交二航局杭州湾大桥项目副经理井雪锋介绍。
杭州湾跨海大桥南航道桥钢桁梁全部架设到位。（受访者供图）
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，潮差最高近9米、流速最快达5.3米每秒，年均六级以上大风天气多达180天，全年海上施工有效窗口期不足200天，施工环境极其恶劣。为破解海上施工窗口期短的难题，项目团队创新采用“大节段整体预制吊装”工艺，将原设计29个标准节段优化为10榀大节段，在陆地专业钢梁厂整体拼装后海运至现场，单节最长100.8米、最重1291吨，相当于一艘中型远洋货轮的重量。
杭州湾跨海大桥南航道桥钢桁梁全部架设到位。（受访者供图）
现场，2200吨级起重船“秦航工1”作为主力吊装设备，在海面搭建临时墩与墩旁支架组成的作业平台。井雪锋为克服海上吊装精度控制难题，组织团队搭建全域智桥指挥中心，依托北斗定位系统实时管控施工船舶，融合潮汐、风力、气象数据划定电子安全围栏；在墩顶布设三向数字千斤顶系统，将钢桁梁对位误差控制在毫米级，节段间采用焊接与7.3万余套高强螺栓组合连接，形成稳固受力体系。他说，自6月4日首节钢桁梁架设以来，建设者以潮汛为令、与大风竞速，仅用50余天就完成全部钢桁梁架设，创造了强潮海湾大型钢桁梁架设的“二航速度”。
杭州湾跨海大桥南航道桥钢桁梁全部架设到位。（受访者供图）
作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的核心工程，通甬高铁全长301公里，设计时速350公里。建成后将织就长三角“一小时高铁通勤圈”，宁波至上海、苏州将实现一小时直达，嘉兴、宁波、苏州将迈入半小时交通圈，彻底打破杭州湾天堑阻隔。
杭州湾跨海大桥南航道桥钢桁梁全部架设到位。（受访者供图）
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