汽车企业们正在加速“去宁化”。

理想汽车9月7日在公众号发文称，新一代理想MEGA的首批交付采用的是宁德时代的5C三元锂电池，随着理想自研电池的生产准备完成，将全量切换为理想自研5C三元锂电池。

小米汽车则引入中创新航作为“龙甲电池”供应商。在SU7、YU7上，小米采用的是宁德时代和弗迪的电池，其中宁德时代是一供、弗迪是二供。据接触小米汽车电池供应链体系的知情人士称，在所有已交付的车型上，宁德时代电池供应比例超过80%。

除了理想和小米之外，鸿蒙智行、小鹏、零跑等多家新能源车企也都在扩大动力电池供应商名单。虽然“去宁化”自2023年就已经开始，但是今年以来，一场由车企主导的动力电池供应链重构，正在加速展开。

9月28日，理想汽车CEO李想在社交媒体发布长文，首次系统回应了外界关于理想汽车“去宁德化”、搞供应商对立的传闻。

李想表示，“去XX化”是一种零和博弈的思维，理想汽车从来不会用这种思维来定义自研战略，并相信优秀的中国智能电动车企业，都不会用这样狭隘的思路定义自己的战略。

值得一提的是，李想特别感谢了“战友”宁德时代。他回顾道，理想从2015年公司成立之初、还在做SEV的阶段就组建了电池研发团队；第一代理想ONE需要一块高功率与大电量兼顾的电池来实现“城市用电、长途用油”，到了理想MEGA则需要突破物理极限的5C超充电池，而这一指标在2021年最初的定义还是4C。

“在这些产品定义阶段被所有人不看好的时候，是宁德时代和我们一起联合研发，把不可能变成了现实。”他直言，“是理想汽车的深度产品定义+双方联合研发+宁德时代的高度支持，才帮理想创造出了持续引领行业的产品。”

这是继8月底官宣自研电池全系上车以来，李想对这场供应链争议最完整的一次公开表态。

此前的8月26日，李想在2026年二季度财报电话会上宣布，自研电池将在未来几个月内搭载全系车型，并特别说明“自研并不代表供应商的产品不够好”“自研电池，也不影响宁德时代是最好的电池品牌之一”。他同时提出，电池和芯片是具身智能时代最核心的壁垒，理想希望像苹果和华为一样，把面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手里。

随后，理想披露全系搭载时间表：理想牌电池已在L8、L6、i8上车，第四季度新一代MEGA、全新i9及2026款i6将陆续切换，其中MEGA和i9首批仍采用宁德时代5C三元锂电池，待自研产能爬坡后切换。

9月4日晚，欣旺达（300207.SZ）发布公告称，子公司欣旺达动力拟进行增资扩股（C++轮增资），引入理想汽车。本次增资后，理想汽车将成为欣旺达动力第二大股东。

9月9日，2026款理想i6完成工信部第411批新车申报。信息显示这款车最大的变动在于搭载的5C超充电芯由理想汽车自研，并委托欣旺达和中创新航两家合作伙伴代工生产，自研电池Pack由理想汽车生产。对比之下，2025款i6的电池供应商是宁德时代与欣旺达。这也是中创新航首次进入理想供应链。

（羊城晚报•羊城派综合自澎湃新闻、界面新闻、海量财经）

---

奔流新闻线索报料方式  

^{报料热线：13893646444（微信同号） 13993123681    0931—8159555}

^{报料邮箱：1902937948@qq.com}

---